能源轉型已成全球焦點，而航運業的碳排放也成為減少碳排的重要目標。在這場轉型浪潮中，綠氫被視為能夠解決航運業碳排放難題的重要工具，其中再生能源至關重要。
巨大的綠氫需求與挑戰
根據國際能源署（IEA）估算，為實現2050年前航運業減排目標，每年需消耗龐大的2.33億噸清潔氨、1,300萬噸甲醇和1,500萬噸氫。要達成2030年10％的減排目標更需要高達7,000萬噸氨或甲醇，相當於1,260萬至1,400萬噸的綠氫，巨大的需求量，使得綠氫生產與應用成為碳中和的關鍵。
再生能源基礎設施擴建挑戰
實現如此龐大的綠氫需求，需要大規模擴建再生能源基礎設施，國際再生能源機構（IRENA）透過模型預測，全球達到淨零排放目標時，需要約每年6,000萬噸綠氫作為航運燃料的原料。為實現2030年航運業中10％的綠色燃料額度，IEA估計需要額外使用600TWh的可再生電力支持氫氣生產，加上航空燃料10％的1,500TWh電子燃料，總合相當於2022至2030年淨增電容量的23％。這挑戰巨大顯示達成綠色燃料目標需要龐大可再生能源。
電解裝置與實現碳中和的未來
再生能源是否成為瓶頸存在爭議，但分析師普遍認為，為因應航運業需求，需擴建大規模電解裝置。IEA估計，需130GW電解裝置透過生產氫製造10％氨燃料，綠色甲醇則需150GW。預計到2030年，175GW電解裝置計畫仍需適應大規模需求，替代灰氫並涵蓋早期概念，以生產航空燃料預計需要擴大至420GW的規模。
挪威船級社（DNV）報告指出，2,200多個計畫預計至2030年提供4,500至6,300萬噸碳中和燃料，目前多數尚未確定投資或開始建設。IRENA預測，到2050年需安裝600GW電解裝置生產6,000萬噸綠氫用於運輸燃料。
航運業邁向更環保未來
儘管國際海事組織（IMO）已設定減排目標，對綠氫的實際需求仍存在不確定性，歐盟的FuelEU法案為使用綠氫的船舶提供獎勵，為綠氫應用開創方向，解決航運業碳排放問題需擁有龐大再生能源基礎設施，並在電解技術上取得突破，實現氫能在燃料生產中的大規模應用。
資料來源：Hydrogen Insight
參考資料
https://www.technice.com.tw/technology/energy/97243/