環保車代價高
■加拿大政府宣佈其新汽車排放標準，既環保又能為駕駛人省荷包，但專家對此持質疑態度。
■The new regulations for cars built between 2016 an 2025 would mean both environment and for motorists.
加拿大2012年底宣佈，將跟隨美國腳步，調高汽車廢氣排放標準新規定，目的在2025年前，讓汽車油耗效能提高50％，減少溫室氣體排放量，強調可為駕駛人省下大筆油錢。用意雖好，卻招來不少抗議聲浪，因為此舉趨必推升車價而讓民眾吃不消。
加國環保部長肯特（Peter Kent）表示，將配合美國環保署（EPA）建議，在2025年之前，把汽車和小貨車的油耗表現，較目前提升50％，讓導致地球暖化的溫室氣體排放量減半。
愛地球 是需要代價的
肯特說，新規定將適用在2016年到2025年之間製造的汽車。此舉能減少廢氣排放，並降低駕駛人的油錢。
他說：「這些行動可證明，我們能同時應付氣候異常，和為大家省油錢。」
對於外界擔心此舉，會增加汽車生產成本，推升車價而增加民眾負擔，加國政府認為負擔不會太重，估計新制上路後，汽車平均售價在2021年將增加700加元（約20,600台幣）；到2025年新制完全發揮作用後，將增加1,800元。
政府強調提高油耗效能後，以目前汽油價格水準計算，駕駛人每年可因此省下900加元。
儘管按照政府數字，民眾買新車沒增加多少負擔，但專家認為政府低估狀況。因為車商為達成政府排放標準，勢必砸大錢來提高省油技術。
汽車研究中心（CAR）估計，以目前美元水準計算，未來新車售價，平均可能增加達5,200加元。
加國在全球暖化上的做為落後許多國家，因此招來國內外輿論抨擊。像加國成為第一個退出京都議定書的國家，就惹來輿論撻伐。
雖然退出京都議定書後，加國採取美國標準，要在2020年前把廢氣排放量，較2005年的排放量減少17％，但輿論批評政府沒有一套整體規畫，只針對個別產業定出標準的做法，是難以達成其目標。
減少廢氣排量 需大魄力
肯特表示，已針對加國兩大排放產業，像石油與天然氣等溫室氣體排放量快速增長的產業，和相當加國燒煤發電廠總排放量24％的運輸業，採取新規定措施。
輿論認為要真正應付氣候異常，政府須要從整體經濟領域來著手，否則難以達成目的。
關注環保議題的加拿大塞拉俱樂部（Sierra Club of Canada）主席班奈特（John Bennett）說：「針對一個一個產業做規定，在減少溫室氣體排放上，是最慢見效、效果最低和最昂貴的方式。
加拿大政府針對2016年到2025年間製造汽車新排放準標規定，較2012年2016年間製造的汽車更嚴格；讓汽車每行駛100公里的耗油量平均僅4.1公升（即美國每加侖行駛54.5英里）。
加拿大汽車製造商協會（CVMA）主席那塔斯（Mark Nantais）說，即使車商改進動力傳動裝置、新的輕材質、和增加銷售油電車與電動車，也不確定能否符合新規定。
他並認為，加拿大企業家跟隨美國腳步是極為關鍵，因為這可以讓業者接受單一和跨地區的排放標準，而不是辛苦地應付聯邦與地方政工商時報【鍾志恒】
■加拿大政府宣佈其新汽車排放標準，既環保又能為駕駛人省荷包，但專家對此持質疑態度。
■The new regulations for cars built between 2016 an 2025 would mean both environment and for motorists.
加拿大2012年底宣佈，將跟隨美國腳步，調高汽車廢氣排放標準新規定，目的在2025年前，讓汽車油耗效能提高50％，減少溫室氣體排放量，強調可為駕駛人省下大筆油錢。用意雖好，卻招來不少抗議聲浪，因為此舉趨必推升車價而讓民眾吃不消。
加國環保部長肯特（Peter Kent）表示，將配合美國環保署（EPA）建議，在2025年之前，把汽車和小貨車的油耗表現，較目前提升50％，讓導致地球暖化的溫室氣體排放量減半。
愛地球 是需要代價的
肯特說，新規定將適用在2016年到2025年之間製造的汽車。此舉能減少廢氣排放，並降低駕駛人的油錢。
他說：「這些行動可證明，我們能同時應付氣候異常，和為大家省油錢。」
對於外界擔心此舉，會增加汽車生產成本，推升車價而增加民眾負擔，加國政府認為負擔不會太重，估計新制上路後，汽車平均售價在2021年將增加700加元（約20,600台幣）；到2025年新制完全發揮作用後，將增加1,800元。
政府強調提高油耗效能後，以目前汽油價格水準計算，駕駛人每年可因此省下900加元。
儘管按照政府數字，民眾買新車沒增加多少負擔，但專家認為政府低估狀況。因為車商為達成政府排放標準，勢必砸大錢來提高省油技術。
汽車研究中心（CAR）估計，以目前美元水準計算，未來新車售價，平均可能增加達5,200加元。
加國在全球暖化上的做為落後許多國家，因此招來國內外輿論抨擊。像加國成為第一個退出京都議定書的國家，就惹來輿論撻伐。
雖然退出京都議定書後，加國採取美國標準，要在2020年前把廢氣排放量，較2005年的排放量減少17％，但輿論批評政府沒有一套整體規畫，只針對個別產業定出標準的做法，是難以達成其目標。
減少廢氣排量 需大魄力
肯特表示，已針對加國兩大排放產業，像石油與天然氣等溫室氣體排放量快速增長的產業，和相當加國燒煤發電廠總排放量24％的運輸業，採取新規定措施。
肯特表示，已針對加國兩大排放產業，像石油與天然氣等溫室氣體排放量快速增長的產業，和相當加國燒煤發電廠總排放量24％的運輸業，採取新規定措施。
關注環保議題的加拿大塞拉俱樂部（Sierra Club of Canada）主席班奈特（John Bennett）說：「針對一個一個產業做規定，在減少溫室氣體排放上，是最慢見效、效果最低和最昂貴的方式。
加拿大政府針對2016年到2025年間製造汽車新排放準標規定，較2012年2016年間製造的汽車更嚴格；讓汽車每行駛100公里的耗油量平均僅4.1公升（即美國每加侖行駛54.5英里）。
加拿大汽車製造商協會（CVMA）主席那塔斯（Mark Nantais）說，即使車商改進動力傳動裝置、新的輕材質、和增加銷售油電車與電動車，也不確定能否符合新規定。
他並認為，加拿大企業家跟隨美國腳步是極為關鍵，因為這可以讓業者接受單一和跨地區的排放標準，而不是辛苦地應付聯邦與地方政府拼湊出來的法規。
資料來源：中時電子報102.1.27 |
