刊登來源：UDN發燒車訊
刊登日期：2022/07/01
在六月即將結束的前夕，歐盟共27個會員國的環境部長在盧森堡進行長達16小時的會議談判後，最後敲定2035年起在歐洲所販售的新車皆須為100%零排放，以現階段可達到此目標的車款只有純電動車與僅會排放出水的氫能源車。這項消息同時亦在全球汽車業界投下了顆震撼彈，而德國汽車大廠Volkswagen集團CFO財務長Arno Antlitz在接受外媒採訪時表示了些意見
Arno Antlitz說道，歐盟2035年起禁止販售搭載內燃機動力的新車是一項重大的考驗，不過這個目標是可行的，只是之後所面對到的挑戰並非車廠的產能，而是電池的供應量是否充足。
儘管當前全球幾個主要的電池製造商都在努力維持電池組的供應，但生產電池的金屬原料將會是量產時的一大困境，因為包括鋰、鎳、錳與鈷等將會因純電車需求大增而使其價格水漲船高，而這也有可能會讓純電車的售價在短期內仍處在高點，甚至也許會更為昂貴，並且影響到了汽車商的淨利率。
不僅福斯集團財務長提到了電池供應問題，Stellantis集團的Carlos Tavares也曾在上個月表示，預計在2024年至2025年將有可能出現電池短缺，並且衝擊到整個汽車產業，為了解決這些可能會發生的情況。目前有不少車商與全球主要幾個電池製造商合作開設新的電池工廠，藉此應對未來純電車將上漲的需求。
提到歐盟宣布的零排放政策，事實上，在會議進行時包括德國、義大利等都是反對要在13年後就禁售內燃機的會員國，而保加利亞、葡萄牙、羅馬尼亞與斯洛伐克等，則是希望可以將禁令從2035年延後至2040年再實施。不過最終27個會員國全數妥協的主因為汽車業的科技發展，若能使用合成燃料或PHEV插電式油電混合動力車而達到完全無二氧化碳的「零排放」可能性，則代表內燃機的存留仍可持續一段時間，而非強制車商在歐洲只能販售搭載電池組的純電動車。