新聞刊登時間︰2017/07/06 16:32
轉載自科技新報
華爾街日報（WSJ）分析指出，中國是全球最大汽車市場，因此中國政策一舉一動對產業變化是牽一髮動全身，隨著中國治理空汙政策逐步兌現，汽車大廠不得不跟著改變策略、加緊跟上，更別說現在 Volvo 的老闆是中國吉利汽車。
現在中國每年電動車銷售量可達 50 萬台，超過美國與其他已開發國家，中國政府上月更新電動車政策，旨在鼓勵生產更大容量電池的電動車，在此政策下生產高品質電動車的廠商將受惠，但不利於在電動車領域發展較晚的企業。
電動車快速成長打破市場對中國抑制生產的謠言。但是中國政府的確要稍微踩煞車，如同過去避免太陽能面板到風力渦輪機生產過剩的現象。政策調整後，現在生產高品質，電池續航力更久的電動車製造商，若沒有達到綠色汽車產量標準所面臨的罰則較輕，且生產高品質電動車可以在中國新能源汽車積分制度上中賺取積分，在市場上賣給其他負積分的廠商，成為一筆收入來源。
中國政府希望政策調整能夠在淘汰低品質產品同時保持生產力道。德國戴姆勒（Daimler）近日表示，將升級與中國合資企業共同使用的設備，以生產更多電動車。福特也表示將在中國生產電動車，計劃在 2025 年前將七成電動車產能移往中國。
福斯（Volkswagen）電動車設計也是以中國市場為核心，目標是在 2025 年前每年賣出 100 萬台電動車，其中六成銷往中國。日本大廠也不放過，本田（Honda）汽車宣布要在 2018 年於中國上市純電動車。
不過新政策對中國最大 SUV 製造商長城汽車而言沒有好處，因為 SUV 賣得太好，因此長城汽車的燃油消耗仍遠高於政府規定的目標，市場認為長城汽車短期內不會發展電動車，而吉利汽車相較同業可獲得較大利益。
中國十三五計畫明訂發展電動車產業，在政策扶植下已成為正在強勢發展的明星級產業，中國訂下 2020 年讓 500 萬輛電動車上路的目標。報導認為，中國政策加上全球汽車大廠的配合，將是推動電動車發展的最大幕後黑手。